Thạc sĩ Nguyễn Văn Minh, Giám đốc Ban Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hải, Tổng CTCP Bảo Minh Tổng CTCP Bảo Minh
Nắm rõ các nguyên tắc bồi thường trong Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hải sẽ giúp hạn chế những tranh chấp này.
Hoạt động xuất Link Vào Nhà Cái KL99 COM Tặng +199k của Việt Nam tăng trưởng mạnh trong những năm gần đây nên doanh thu Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hóa tăng trưởng tốt. Khách hàng tham gia Kl99kl phiên bản hoạt động là các công ty xuất Link Vào Nhà Cái KL99 COM Tặng +199k hàng hóa, các công ty giao nhận, vận chuyển, các chủ Kl99ok phiên bản mới/nhà thầu các dự án/công trình...
Rủi ro đối với Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hóa không cao, chủ yếu là rủi ro trong quá trình vận chuyển. Tỷ lệ tổn thất của thị trường vào loại trung bình thấp, năm 2012 là 27%, năm 2013 là 21,6% (chưa kể tổn thất đang giải quyết), với nguyên nhân tổn thất chủ yếu là thiếu hụt và hư hỏng trong quá trình vận chuyển.
Tuy nhiên, trong lĩnh vực Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hóa thì Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hoá vận chuyển bằng đường biển khá phức tạp và gây ra nhiều tranh chấp nhất khi giải quyết bồi thường. Nắm rõ các nguyên tắc bồi thường trong Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hải sẽ giúp hạn chế những tranh chấp này.
Hoạt động xuất Link Vào Nhà Cái KL99 COM Tặng +199k tăng trưởng mạnh nên doanh thu Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hóa tăng trưởng cao. Ảnh:Lê Toàn
Nguyên tắc bồi thường trong Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hải
Trong lĩnh vực hàng hải, do giá trị của hàng hóa thường xuyên thay đổi từ nước này sang nước khác, đồng thời giá trị thị trường của các con tàu cũng dao động với biên độ tương đối lớn, nên hầu hết các đơn Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hải đều là đơn Kl99kl phiên bản hoạt động định giá, hoặc đơn Kl99kl phiên bản hoạt động theo giá trị thoả thuận.
Theo đó, số tiền Kl99kl phiên bản hoạt động được người Kl99kl phiên bản hoạt động và người được Kl99kl phiên bản hoạt động thoả thuận như là giá trị thực của 99Kl.app cổng game giải trí được Kl99kl phiên bản hoạt động. Một khi giá trị đã được thoả thuận thì không thể thay đổi, trừ khi đạt được một thoả thuận khác, hoặc người Kl99kl phiên bản hoạt động có thể chứng minh đó là một sự lừa đảo.
Thuật ngữ “phương pháp bồi thường” thường được sử dụng trong thực tiễn Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hải với ý nghĩa là “phạm vi trách nhiệm của người Kl99kl phiên bản hoạt động đối với tổn thất”, đó chính là số tiền tối đa mà người Kl99kl phiên bản hoạt động phải trả cho một khiếu nại theo đơn Kl99kl phiên bản hoạt động. Các Điều 67 đến 71, 75 và 77 của Luật Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hải Anh năm 1906 (MIA 1906 - một đạo luật được nhiều nước thừa nhận là tiêu chuẩn pháp lý quốc tế cho ngành Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hải trên thế giới) đưa ra các quy định về phương pháp bồi thường trong Kl99kl phiên bản hoạt động hàng hải.
Bồi thường đối với tổn thất toàn bộ
Đối với một bộ phận của đối tượng Kl99kl phiên bản hoạt động bị tổn thất toàn bộ, ví dụ trong trường hợp một kiện hàng bị tổn thất toàn bộ do bị rơi xuống biển trong quá trình bốc dỡ và vận chuyển hàng hóa (được Kl99kl phiên bản hoạt động theo Bộ điều khoản ICC (A) và (B) 1.1.82), phương pháp bồi thường chính là số tiền Kl99kl phiên bản hoạt động của bộ phận bị tổn thất toàn bộ đó.
Trong khi đó, MIA 1906 quy định, “giá trị Kl99kl phiên bản hoạt động của bộ phận bị tổn thất”, chứ không phải là số tiền Kl99kl phiên bản hoạt động, vì đã giả thiết rằng, số tiền Kl99kl phiên bản hoạt động của toàn bộ đối tượng Kl99kl phiên bản hoạt động bằng với giá trị Kl99kl phiên bản hoạt động của toàn bộ đối tượng Kl99kl phiên bản hoạt động.
Như vậy, khi số tiền Kl99kl phiên bản hoạt động nhỏ hơn giá trị Kl99kl phiên bản hoạt động trong trường hợp xảy ra tổn thất toàn bộ của một bộ phận đối tượng Kl99kl phiên bản hoạt động, thì tính toán bồi thường sẽ phải dựa trên con số nhỏ hơn.
Bồi thường đối với tổn thất bộ phận của tàu
Các khó khăn chủ yếu xuất phát từ việc tổn thất bộ phận có liên quan đến giá trị Kl99kl phiên bản hoạt động, do vậy thực tiễn cũng như nguyên tắc đều cố gắng tìm biện pháp để giải quyết vấn đề này.
Xét cho cùng thì ý định của chủ tàu khi tham gia Kl99kl phiên bản hoạt động là để bảo vệ cho các chi phí sửa chữa con tàu khi bị tổn thất và đây cũng chính là mục đích chính yếu của các đơn Kl99kl phiên bản hoạt động thân tàu.
Do vậy, trong trường hợp tổn thất của tàu trực tiếp gây bởi một hiểm họa được Kl99kl phiên bản hoạt động, thì phương pháp bồi thường sẽ là chi phí sửa chữa hợp lý.
Cần lưu ý rằng, việc con tàu được Kl99kl phiên bản hoạt động theo đúng giá trị hay không theo đơn Kl99kl phiên bản hoạt động định giá hay không định giá là không quan trọng, mà điều rất cần thiết chỉ là người được Kl99kl phiên bản hoạt động phải chứng minh được rằng, phí tổn sửa chữa là hợp lý, để người Kl99kl phiên bản hoạt động phải chịu trách nhiệm đối với số tiền đó.
Ngay cả khi MIA 1906 bảo vệ người Kl99kl phiên bản hoạt động bằng cách yêu cầu chi phí sửa chữa phải hợp lý, nhưng trong thực tế sẽ rất khó khăn để xác định thế nào là hợp lý. Vì thế, các đơn Kl99kl phiên bản hoạt động thân tàu thường bao gồm một điều khoản ấn định các điều kiện đối với người được Kl99kl phiên bản hoạt động trong trường hợp xảy ra tai nạn, hoặc sự cố. Theo đó, một khiếu nại có thể đòi bồi thường theo đơn Kl99kl phiên bản hoạt động.
Một con tàu chưa được sửa chữa sẽ có giá trị thấp hơn chính con tàu đó trong tình trạng nguyên lành và nếu con tàu không bị tổn thất toàn bộ thì con tàu sẽ bị giảm giá trị vào thời điểm hết hạn Kl99kl phiên bản hoạt động.
Như vậy, nếu người được Kl99kl phiên bản hoạt động muốn Kl99kl phiên bản hoạt động lại con tàu thì giá trị Kl99kl phiên bản hoạt động của con tàu sẽ thấp hơn, có nghĩa là dù người được Kl99kl phiên bản hoạt động không phải gánh chịu chi phí sửa chữa, nhưng họ phải gánh chịu tổn thất do giảm giá trị của con tàu.
Bồi thường đối với tổn thất bộ phận của hàng hóa
Khi không có thoả thuận khác của người được Kl99kl phiên bản hoạt động thì phương pháp bồi thường đối với tổn thất bộ phận của hàng hóa phải được tính toán theo quy định của Điều 71 của MIA 1906. Trong thực tế, không phải lúc nào cũng có thể xác định được tỷ lệ giảm giá trị của hàng hóa bị tổn thất và người Kl99kl phiên bản hoạt động thường phải phụ thuộc vào kỹ năng của các giám định viên hàng hóa để xác định mức độ tổn thất.
Chúng ta biết rằng, nếu hàng hóa bị tổn thất toàn bộ thì giá trị Kl99kl phiên bản hoạt động sẽ được người Kl99kl phiên bản hoạt động bồi thường, nên theo logic, khi một phần của hàng hóa bị tổn thất toàn bộ, người Kl99kl phiên bản hoạt động sẽ phải bồi thường giá trị Kl99kl phiên bản hoạt động của phần hàng bị tổn thất đó.
Như vậy, nếu một kiện hàng bị tổn thất toàn bộ bởi một hiểm họa được Kl99kl phiên bản hoạt động trong quá trình xếp dỡ và vận chuyển, thì người Kl99kl phiên bản hoạt động có trách nhiệm bồi thường đến giá trị Kl99kl phiên bản hoạt động của kiện hàng đó. Bộ điều khoản ICC(B) 1982 nhấn mạnh, kiện hàng đó phải bị mất do “rơi” hoặc “cuốn xuống biển” để làm rõ ý định của người Kl99kl phiên bản hoạt động. Điều kiện tương tự không được quy định trong ICC(C) 1982.
Để xác định giá trị của một phần lô hàng, ví dụ một kiện hàng, MIA 1906 quy định, giá trị có thể Kl99kl phiên bản hoạt động của kiện hàng phải được so sánh với giá trị có thể Kl99kl phiên bản hoạt động của toàn bộ lô hàng được Kl99kl phiên bản hoạt động để xác định tỷ lệ làm cơ sở tính toán khiếu nại.
Trong ví dụ dưới đây cần nhớ rằng, quyền lợi của người Kl99kl phiên bản hoạt động đối với giá trị thực, trong chừng mực nào đó, chỉ nhằm mục đích xác định tỷ lệ giảm giá trị, còn khiếu nại chủ yếu dựa vào giá trị được Kl99kl phiên bản hoạt động đã được chấp nhận như giá trị của lô hàng để Kl99kl phiên bản hoạt động.
Ví dụ: 10 kiện hàng được Kl99kl phiên bản hoạt động theo điều kiện ICC (B) 1982 với giá trị Kl99kl phiên bản hoạt động là 1.000 USD, giá trị thực là 900 USD, trong quá trình dỡ hàng, 1 kiện bị tổn thất toàn bộ. Giá trị dự kiến của kiện hàng sau khi tới tại cảng đích an toàn là 90 USD. Như vậy, tỷ lệ giảm giá trị là 90/900 = 10%. Khiếu nại 10% của 1.000 USD = 100 USD (giá trị Kl99kl phiên bản hoạt động của một kiện hàng).
Nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng khi hàng hóa tới cảng đích trong tình trạng bị tổn thất.
Bồi thường đối với tổn thất bộ phận của cước phí
Điều 70 của MIA 1906 quy định về phương pháp bồi thường đối với tổn thất bộ phận của cước phí vận tải. Cước phí là tiền thù lao trả cho người vận tải đối với việc thuê tàu hay một phần dung tích tàu của họ để chuyên chở hàng hóa của người gửi hàng.
Theo lý thuyết, cước phí được trả khi hàng hóa được giao an toàn tại cảng đích, tuy nhiên phần lớn cước phí được chủ tàu yêu cầu trả trước và được thoả thuận trong hợp đồng vận chuyển là cước phí này sẽ không được hoàn lại, ngay cả trong trường hợp không giao hàng toàn bộ hay một phần chuyến hàng.
Trong trường hợp đó, cước phí được gộp vào giá trị của hàng hóa và một khiếu nại về tổn thất bộ phận của hàng hóa sẽ tự động bao gồm một phần cước phí đã trả cho việc vận chuyển hàng hóa. Khi cước phí không được trả trước hoặc có thể phải hoàn trả thì chủ tàu phải gánh chịu rủi ro đối với khoản cước phí này, do vậy chủ tàu phải thu xếp Kl99kl phiên bản hoạt động cho riêng họ.
Đơn Kl99kl phiên bản hoạt động có thể có quy định đặc biệt về việc bồi thường đối với khiếu nại tổn thất bộ phận, ví dụ áp dụng mức khấu trừ 3% theo bộ điều khoản Kl99kl phiên bản hoạt động cước phí (Institute Freight Clauses). Tuy nhiên, Điều 70 của MIA 1906 quy định, tỷ lệ tổn thất sẽ được xác định bằng cách so sánh cước phí thực sự bị tổn thất với toàn bộ cước phí chịu rủi ro.
Cách bồi thường đơn giản là lấy tổng cước phí chịu rủi ro gộp trừ đi cước phí đã trả và so sánh phần chênh lệch này với tổng cước phí chịu rủi ro gộp. Tỷ lệ tổn thất này sau đó được nhân với số tiền Kl99kl phiên bản hoạt động theo đơn Kl99kl phiên bản hoạt động. MIA 1906 quy định chung cho cả đơn Kl99kl phiên bản hoạt động định giá và không định giá, nhưng trong thực tiễn, các đơn Kl99kl phiên bản hoạt động định giá không được áp dụng đối với việc Kl99kl phiên bản hoạt động cước phí.
Bồi thường tổn thất cứu vớt
Không có cơ sở đối với loại tính toán bồi thường hàng hóa liên quan trong một vụ cứu hộ, nhưng có thể gặp trường hợp này trong thực tế khi hàng hóa được dỡ xuống một cảng trung gian và hợp đồng vận chuyển bị kết thúc.
Trong các tình huống như thế, Kl99kl phiên bản hoạt động theo Bộ điều khoản ICC 1982 cũng sẽ kết thúc theo cùng thời điểm kết thúc hợp đồng vận chuyển, trừ khi người được Kl99kl phiên bản hoạt động thông báo ngay cho người Kl99kl phiên bản hoạt động về tình huống này và yêu cầu tiếp tục Kl99kl phiên bản hoạt động. Khi việc tiếp tục Kl99kl phiên bản hoạt động được chấp nhận, người được Kl99kl phiên bản hoạt động có 60 ngày để xử lý hàng hóa.
Trong nhiều trường hợp, người được Kl99kl phiên bản hoạt động sẽ thu xếp để hàng hóa tiếp tục được vận chuyển về cảng đích dự kiến. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, việc bán hàng hóa ngay tại chỗ sẽ thuận lợi và Kl992 cổng game cá cược hơn.
Khi hàng hóa được bán tại cảng trung gian theo sự chấp thuận của người Kl99kl phiên bản hoạt động thì họ có thể đồng ý bồi thường tổn thất cứu vớt như một giải pháp dung hòa đối với phương pháp “giảm giá trị”.
Theo phương pháp này, người được Kl99kl phiên bản hoạt động sẽ có lợi hơn, nhưng đây không phải là phương pháp bồi thường được quy định trong MIA 1906 và người Kl99kl phiên bản hoạt động không bị bắt buộc phải sử dụng phương pháp bồi thường này.
